随着各车企9月销量数据的相继透露，让我们感受到了金九的魔力。就乘联会所公布的近期销量数据表明，9月份，全国乘用车杂货和零售销量仍呈圆形上升态势，但与之前比起，跌幅皆有所收窄。回应，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，这与各主机厂国六车型，以及国庆和中秋节假日发售各类广告宣传手段不无关系。
但距离2019年完结，只剩将近3个月的时间，年初许下的壮志豪言都已完成的如何了呢？在盖世汽车所辨别国内二十余家车企的销量数据找到，除了广汽本田、广汽丰田等少数车企，过半数车企前三季度销量没超过自身年度目标的六成，其中神龙汽车、江淮新能源及蔚来汽车完成率不及四成。日系品牌并非皆大欢喜日系，是2019年除常规操作者的新能源市场及保持微快速增长态势的豪华车市场外只剩的增量市场。但似乎有缘，也许只不存在于双田中，此外广汽三菱、马自达等车企仍正处于颓势中。
丰田系由：广汽丰田、雷克萨斯年目标：62万辆、20万辆已完成全年销售目标：80.04%、72.3%于丰田而言，2019年是其构建之年。在过去的2018年整体车市下降的情况下，丰田汽车在华逆势上升，共计构建销售147.5万辆，同比快速增长14.3%。如此情况下，丰田中国总经理前川智士回应，2019年，丰田汽车中国将向年销量160万的目标发动挑战，希望多达日本国内。其中，合资公司一汽丰田所分配目标为74.5万辆、广汽丰田62万辆、雷克萨斯20万辆，只剩交由进口丰田已完成。
尽管目前一汽丰田还并未得出详尽数据，但仅广汽丰田及雷克萨斯近期数据表明，在第八代凯美瑞、全新雷凌等主力车型的助力下，广汽丰田前三个季度销量同比上升17.63%，总计卖出49.62万辆，沦为唯二完成率过半的车企。而进口奢华品牌雷克萨斯也在过去三季度已完成了14.46万辆的新车交付给，已完成全年销售目标的72.3%。广汽本田年目标：74.14万辆已完成全年销售目标：77.34%广汽本田超高的完成率，除了与2018年销售额同等的年度销量目标外，还归功于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所充分发挥的高增长速度展现出，从而造就广汽本田在今年前三季度总计卖出57.34万辆，同比快速增长10.1%，已完成全年销售目标的77.34%。日产汽车年目标：160万辆已完成全年销售目标：68.19%与丰田汽车一样，日产给自己订下的全年销售目标也是160万辆，不过相对来说，日产汽车在过去三个季度中的销量承托更加多来自于东风日产及日产轻型商用车，但东风日产旗下四款支柱产品奇骏、逍客、轩逸、天籁中，奇骏已转入产品生命周期末端，全新一代轩逸正处于销量爬坡期，整个品牌的销量重任落在了中期改款的逍客及天籁上，压力大幅提高，也使其在9月份销量没能沿袭前几个月的增长速度，从而造成日产汽车前三个季度在华销量同比-0.42%的下降。
马自达年目标：27.23万辆已完成全年销售目标：59.39%在国内市场倒数多月下降的马自达，9月份再一构建反败为胜。根据近日马自达（中国）企业管理有限公司发布数据表明：2019年9月，马自达品牌在中国市场共计卖出20619辆新车，比起8月份快速增长了16.3%。但很似乎，相比于年初订下的销量目标，马自达未得出令人满意的成绩，在前三个季度中，其年目标完成率严重不足六成，而留下马自达的时间早已不多了。广汽三菱年目标：17.28万辆已完成全年销售目标：55.79%某种程度必须紧绷的还有广汽三菱，就数据表明，其在过去三个季度中，共计构建销售9.64万辆，已完成年度销售目标仅有55.79%。
这似乎与2018年那个构建倒数16个月销量斩万，逆势上涨，总计销量斩14万辆的广汽三菱几乎有所不同。转入2019年，就广汽集团发布数据来看，旗下主力车型欧蓝德、新劲虹双双跌倒，造成今年前三个季度总计销量下降10.41%，年度销售目标完成率垫底日系品牌。期望四季度愈演愈烈的德系品牌比起起展现出出色的日系双田，德系品牌今年在华展现出更为激进，即便是转入了产品愈演愈烈之年的一汽-大众，也某种程度没经常出现疯狂的场景。
不过有一点认同的是，市场持续下降，但奢华市场急剧下降，飞驰、宝马及奥迪都在今年具有十分不俗的展现出。一汽-大众奥迪年目标：68.2万辆已完成年目标：72.88%一汽-大众奥迪品牌，是今年前三个季度中德系三豪BBA中同比增幅大于的品牌，但仍已完成了72.28%的销售目标，随着奥迪全新一代Q3的销量发力，四季度或将带给一定程度的增量。
一汽-大众年目标：144.5万辆已完成年目标：68.66%根据一汽-大众近期销量数据表明，9月，在SUV领域，随着探岳和探歌的来临，不仅使一汽-大众（大众品牌）市场覆盖度提高至70%，并助力其在前三个季度中构建全年销售目标的68.66%完成率，随着自身品牌新品的发力，第四季度或将带给一定程度的增量，以增进其最后已完成年初订下的目标。留下自律品牌的时间早已不多了相比于前几年的朝著迈向，在经历2018年车市低谷后，传统自律品牌对于2019年的销售目标皆得出了比较激进的数字，而长安汽车、上汽集团堪称自由选择保有对这一数字的预估。转入2019年，政策上的调整让本就已萎靡的车市显得雪上加霜，而后在一系列影响因素的变换之下，国内乘用车呈现出持续下降态势，如此之下，吉利汽车、长城汽车被迫自我检视，后争相自由选择上调年初订下的目标，其中吉利汽车由160万辆上调至136万辆，长城汽车由120万辆上调至107万辆。当然，也有坚决自我的车企，如红旗汽车、上汽大通、东风启辰及广汽乘用车，但似乎效益各异。
吉利汽车年目标：136万辆已完成年目标：70.45%这其中，吉利汽车的完成率最低，约47.92%，尽管这一数字是在减少年度销售目标10%之后的最后数据。但就前三季度来看，吉利汽车共计卖出95.81万辆，尽管同比下降15.72%，但仍然夺得中国自律品牌冠军宝座。长城汽车年目标：107万辆已完成年目标：67.67%而在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城汽车沦为了为数不多构建同比于是以快速增长的自律品牌车企，前三季度共计已完成72.41万辆的销售业绩，从而达成协议67.67%的完成率，不过这一数字，也是在减少年度销售目标之后的最后数据。红旗汽车年目标：107万辆已完成年目标：67.67%红旗汽车，可以说道是今年的一匹黑马。
如果是同比低快速增长是因为其去年超低的基数，那么自律品牌、高端车型、燃油车等多个令人实在不有可能的标签，却志在挑战10万辆的年目标，并在今年9月份，红旗销量再次斩万，超过11570辆，同比去年快速增长188%，环比8月快速增长15.5%；今年1-9月，红旗总计销量已约63640辆，同比快速增长223%，让人实在10万辆或许仍然是不有可能，也让黑马之称之为显得名副其实。上汽大通年目标：18万辆已完成年目标：56.64%自2011年发售首款产品V80以来，上汽大通至2018年构建年销12.61万辆的好成绩，后基于其密集的产品投入策略（2019年内上市11款新车型），其订下了18万辆的年度销售目标，并挑战20万辆。但似乎转入2019年，其新品投入策略未充分发挥出有理性效果，1-9月总计销量约10.2万辆，年目标完成率严重不足6成。不过有一点认同的是，上汽大通在海外市场展现出出色，今年1-9月，其海外总计销售早已超过13,050台，同比快速增长超过19.48%。
四季度，国内外市场齐发力，或将带给新一轮的愈演愈烈。东风启辰年目标：18万辆已完成年目标：48.33%2019年是东风启辰三年创业打基础的收官之年、关键之年，因此给自己以定下来了突破15万辆、挑战18万辆的销售目标。而转入2019年后，各月销量并不平稳，5-8月销量皆并未突破万辆大关，以后9月利用T60、T90两款车型的Ultra以及D60 EV等新车的发售，性刺激了销量下跌。同时，新能源车的重新加入，也给东风启辰带给了新的增量空间，但也即便如此，四季度也无以构建剩下近10万辆的销售额。
广汽乘用车年目标：60万辆已完成年目标：46.20%广汽乘用车全线车型销量暴跌，甚至牵涉到集团的组织结构调整沦为了今年前三个季度中尤为根本性的新闻之一，对曾多次高速发展的广汽传祺而言，可以说道几乎丧失了前两年的风光。就广汽集团发布的近期销量数据表明，9月广汽乘用车共计构建销售3.37万辆新车，同比暴跌22.34%，且这已是其倒数9个月同比暴跌，而面临目前完成率严重不足5出的年销量目标，留下广汽乘用车的时间是知道不多了。乐极生悲的新能源车企随着新能源补贴新政的发售，沦为了今年销量的分水岭，就乘联会所得出的近期数据表明，9月新能源乘用车杂货销量为6.5万台，同比上升33.4%，环比8月上升8%。
乘联会指出，造成新能源市场较慢上升的主要原因在于6月底补贴退坡，以及由此带给的成本上升，另外，出租汽车城市对新能源汽车的市场需求上升，低线级市场新车市场需求比较下滑，也是造成新能源市场经常出现大幅度变化的众多诱因。今年初，各大新能源车企均得出了更为悲观的销售目标，然而一年已过去了四分之三了，江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车及以新能源产品居多的比亚迪汽平均值完成率仍在五成以内。比亚迪年目标：65万辆已完成年目标：51.66%其中比亚迪汽车，以前9个月总计销售19.26万辆新能源汽车位列第一，同比快速增长34.31%，但不受燃油车的拖垮，其仅已完成全年销售目标的51.66%；北汽新能源年目标：22万辆已完成年目标：44.72%北汽新能源方面，在北汽EU系列的夹住下，前三个季度共计构建销售9.84万辆，同比快速增长20.45%，不过似乎距离其22万辆的年度目标仍有较远的距离；江淮新能源年目标：8万辆已完成年目标：61.29%江淮新能源是目前已统计资料的6大新能源涉及车企中完成率最低的，超过了61.29%，但就9月销量来看，其显电动乘用车同比上升24.17%，这已是江淮显电动乘用车倒数3个月同比下降；广汽新能源年目标：4万辆已完成年目标：55.41%在过去的9个月中同比增长速度高达100.18%的广汽新能源，总计销售2.22万辆，其中Aion s展现出出色，8月单月销量超过3815辆，倒数两个月转入显电动轿车市场前二，可面临5万辆的年度销售目标，构建的可能性或许早已并不大了；蔚来汽车年目标：4万辆已完成年目标：30.85%蔚来汽车是目前未知信息中唯一一个新势力企业，尽管其年目标完成率垫底今天所整理的车企，且今年以来频密传出车辆燃烧事故，二季度末还因电池发生爆炸解任了4803辆ES8，但三季度仍总计交付给了4799辆，环比快速增长35.1%，同比快速增长47%，四季度或将带给新一轮的愈演愈烈；长安新能源年目标：8万辆已完成年目标：36.31%比起起其它几个车企有所不同的总计销量同比增幅，长安新能源沦为其中唯一的异类1-9月总计销量2.9万辆，同比下跌40.09%，或无以已完成年初订下的8万辆销量目标。
南北复元之路的法系神龙汽车神龙汽车年目标：23.5万辆已完成年目标：38.74%作为最先正式成立的法系品牌合资企业，神龙汽车不仅销量同比双双下降，前三季度完成率也严重不足四成，基本意味著今年的销量目标早已落空，这也是自2015年之后，神龙汽车倒数第五年错失销量目标。近日，神龙汽车全国首家双品牌协同店在河南焦作开业，一家4S店同时销售雪铁龙和标致两个品牌，是神龙汽车元计划在渠道层面落地的一个最重要行动。为性刺激市场，未来三年，神龙公司还将针对中国市场和消费者市场需求投入14款全新车型。
而同时又一最重要措施就是东风汽车党委常委、副总经理兼任神龙汽车董事长安铁成的卸任。接下来，神龙汽车否可以力挽狂澜，确实踏上复元之路，还需时间和市场的考验。
盖世小结：乘联会认为，虽然9月车市经常出现金九不强劲的现象，但10月份的转好有一点期望。就经销商来说，9月订单和到店量的减少，使其对于四季度车市所持悲观态度，一定程度上减少了10月托车量的动力。另外，10月杂货增量部分是储备年末小供不应求的库存增量，再加明年春节较早于，为了黑市车辆资源，也不会夹住四季度经销明显改善。
同时，更加多影响消费者信心的政策多在上半年施行已完成，下半年持续消化，在预示着贸易谈判获得阶段性成果，消费信心完全恢复，市场转好指日可待。预计四季度厂家将持续优化经销商库存结构，延长上行周期、获取极具吸引力的汽车金融方案获释零售潜力。乘联会分析指出。
不过最后各车企年度销量已完成情况到底如何，还需融合其四季度新车规划、广告宣传模式等手段来看。
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