在1月7日由EV世纪主办的2019中国新能源汽车消费论坛暨金舆奖颁奖典礼盛典上，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里公开发表了为题新能源汽车推展十年再行思维下一步往何处去的主旨演说。李万里指出，标准互认是市场放松的最重要方面，据传国家已在考虑到标准互认，一旦实行有可能比放松股比的影响更加深刻印象。此外，有限中国现有交通能力，依靠提升汽车保有量解决问题上下班流动性的路径是权宜之计的，必需提升流动效率。
因此，共享汽车有可能沦为中国的战略自由选择路径之一。新能源汽车方面，李万里指出补贴解散之后，市场不会倒逼车企降低成本、增加电池和续航里程，显电动车不会重返短途定位。而显电动车首先替换的不是乘用车，而是短距离电动车。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家工业和信息化部产业政策司原副巡视员 李万里标准互认是市场放松的最重要方面李万里从国际层面、国家层面、市场形态、产业政策的起到等方面，分析了中国汽车行业在大变局背景下的应付之策。首先在国际层面，李万里指出汽车行业面对着两个根本性的任务，一个是关上大门，另一个是主动回头过来。
一方面，国家早已很具体将不会增大扩大开放的力度，放松容许，让国外企业充份转入中国市场。另一方面中国汽车要主动地向全球经济接入，要回头过来。
其中标准互认是市场放松的一个最重要方面。如果参与了某个国际的组织，签定了条约，否认它的标准化过程，那么在这个的组织当中确认的车型就可以在所有确认的国家当中畅行无阻。李万里透漏：据传国家现在早已在考虑到标准互认，有可能要比放松股比的措施更为深刻印象。
国际市场层面，现在怎么打过来是一个问题。李万里探究了一种方向：我们能无法考虑到像日本一样，把推展二手车出口作为中国转入全球市场的突破口？日本是按照这个路径的，新车回来过来以后找到回头得很好很流畅。提升流动性效率?共享汽车或出战略自由选择之一李万里指出，国家层面主要还包括三个方面：汽车在中国上下班解决方案中的流动性定位是什么？新能源汽车发展战略和路径当中要素的定位是什么？各类汽车企业在产业链的要素定位是什么？首先，汽车需要超过的保有量天花板究竟是多少，有可能是汽车行业在整个流动性方案过程中的最重要参照数据。
在李万里显然，中国有可能正在迫近汽车保有量的天花板。虽然中国的汽车保有量是150辆/千人的水平，与欧洲的600多辆/千人，和美国的800多辆/千人差距较小，仍有相当大的发展空间。
但中国这样一个人口极大、道路拥有量相比之下高于欧美的地方，现有的能源、道路交通能力早已难以承受。因此，想依靠提升汽车保有量解决问题中国上下班流动性的路径是回头必经的。如果中国上下班流动性的命题就是要在相比之下高于欧美保有量总体水平的条件下构建国家的现代化进程，那么就只有一条路，就是提升流动性的效率。
要想要提升流动性的效率，一是提高道路交通环境，另一种是找寻新的上下班方式。李万里指出，近年来经常出现的共享单车虽然负面舆论很多，但很有可能是提升机动车流动性效率的一个可以比照的路径。
共享汽车或许就是中国不得不作出的战略路径的自由选择之一，中国也很有可能是在全球年所做出效益的国家。补贴解散后显电动车不应重返短途定位李万里指出，显电动汽车应当重返到短途车的定位。
电动车的补贴几乎解散之后，必须强化安全性管理运营服务，中止续驶里程电池和能量密度的拒绝，把选择权转交企业和市场。电池专家王子冬先生也谈到，目前动力电池系统的能量密度和安全性是互相制约的，目前的技术水平还没实际有效地的解决方案。在李万里显然，在没补贴的情况下，企业从市场考虑到一定要降低成本，也就是说不会增加电池的用量、减少续航里程的指标，车型不会设计得更为小巧。变化之后的纯电动汽车的成本很有可能是现在的百分之几十，重返短途车的定位有可能是一个必定方向。
这个时候电动汽车的性价比可能会有非常的竞争力，甚至和短距离汽车更为无穷大。李万里说道，专家们辨别，电动汽车首先要替换的不是乘用车，而近于有可能是短距离电动车。之前谋求以行政手段解决问题短距离电动车管理制度的方案，或许在补贴解散之后由市场在资源配置当中起着决定性起到的力量以求解决问题。
他回应，插电混动、减程式和氢燃料汽车接力赛显电动汽车，有可能是一种从高端产品应从的解决方案。混合动力技术由于节约能源的显著特点更为合适在频密启动运营条件下的城市租赁、公交和涉及车辆用于。
燃料电池更为限于于商用车，内燃机车依然有技术的融合创意的发展空间，也具备新的生命力。处在百年不遇的大变局之中，如何做处变不惊？李万里指出主要是四个层面：一是逃跑依赖外力推展改革的宝贵机遇与国际互通；二是依据国家发展战略确认汽车产业的新定位；三是利用市场结构调整期构建转型升级；四是适应环境产业政策向普惠化、功能性方向弯曲过程，提升企业竞争力。
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